阻車器研制出來(lái)后，立即在該礦推廣使用。在礦山斜井道，一旦關(guān)閉阻車器，任何礦車都無(wú)法通過(guò)斜井口往斜井下滑，有效地遏制了因跑車而造成的不安全事故的發(fā)生。在實(shí)際運(yùn)用中，當(dāng)?shù)V車連好經(jīng)卷?yè)P(yáng)機(jī)司機(jī)向掛鉤人員確認(rèn)以后，司機(jī)即可板，阻車器隨即往下壓(敞開)，使礦車順利通過(guò)；如果礦車在未確認(rèn)是否連扣好的情況下，司機(jī)不能板，阻車器將一直處于關(guān)閉狀態(tài)，礦車則無(wú)法通過(guò)。
大多數(shù)阻車器操作不方便，車輛通過(guò)時(shí)需要人員單獨(dú)操作，在井口把鉤人員配備不足的情況下，無(wú)法做到車輛通過(guò)的同時(shí)將阻車器打開，大多數(shù)情況下是先打開阻車器，再推車，有的甚至將阻車器長(zhǎng)期打開，人為造成阻車器失效而引發(fā)跑車事故。
阻車器改進(jìn)的必要性為防止跑車事故的發(fā)生，需在每個(gè)車場(chǎng)安裝阻車器，對(duì)阻車器不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，但大多數(shù)主、暗主井上平車場(chǎng)的阻車器都是使用“手扳式”，有的提升軌道上山改為較為“先進(jìn)”的“腳踏式”。
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