由于列車運(yùn)行速度高，除了要求地鐵軌道緊固件的彈性部件具有足夠的屈曲壓力外，相當(dāng)大的量程和保持軌距的能力都非常強(qiáng)，還必須具備以下特點(diǎn)。一旦高鐵開始運(yùn)行。由于高速和高密度，軌道維護(hù)只能在非常短的阻塞點(diǎn)進(jìn)行。這就要求緊固件元件具有足夠的強(qiáng)度和耐久性。
礦用道岔是將車輛從一個通道轉(zhuǎn)移到另一個通道的線路連接裝置。它通常放置在大量的車站和編組站。有了道岔，才能充分發(fā)揮出遠(yuǎn)行的能力。即使在單軌鐵路上，火車也可以通過建筑道岔分開，比如一個比火車長度還長的叉子。在列車運(yùn)行的動力作用下，道岔的各個部分必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證列車在規(guī)定的速度下安全、平穩(wěn)、不間斷地運(yùn)行。
道岔點(diǎn)導(dǎo)軌和固定導(dǎo)軌的導(dǎo)軌需要經(jīng)常維修和保養(yǎng)。過去，該線路上的幾個道岔點(diǎn)在使用兩周后就報(bào)廢了。道岔的形式也有區(qū)別，使用壽命不相同。
線路設(shè)計(jì)時，首先對現(xiàn)有車站的道岔進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，然后根據(jù)設(shè)計(jì)，并考慮道岔的使用壽命、道岔尺寸和道岔價(jià)格，然后確定設(shè)計(jì)要采用何種類型的道岔模型。避免同一鐵路線出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)岔道的各種形式，增加養(yǎng)護(hù)難度。
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