阻車器除了橫跨路面式以外還有柱體形狀的阻車器,柱體形狀阻車器中有全自動液壓升降阻車器、半自動升降阻車器、手動升降阻車器等。柱體形狀阻車器相對而言更靈活些。阻車器當初的研究發(fā)明是為了防止公路收費站上的過往車輛闖崗逃逸,其控制方式可以采用自動控制,也可以手動控制。
阻車器除了橫跨路面式以外還有柱體形狀的阻車器,柱體形狀阻車器中有全自動液壓升降阻車器、半自動升降阻車器、手動升降阻車器等。柱體形狀阻車器相對而言更靈活些。阻車器當初的研究發(fā)明是為了防止公路收費站上的過往車輛闖崗逃逸,其控制方式可以采用自動控制,也可以手動控制。
本設(shè)計所采用的阻車器是常用的氣動單式阻車器,它有一對阻爪,阻爪阻礦車車輪。為了防止礦車與阻爪撞擊時產(chǎn)生跳動,阻爪的高度應(yīng)高于車輪中心線。當車輪撞擊阻爪時,阻爪帶動軸向前移動,使套在軸的后部的彈簧壓縮,撞擊的能量便為彈簧吸收。阻爪在軸上可自由轉(zhuǎn)動,阻爪的尾部通過連桿機構(gòu)和操縱氣缸連接,氣缸活塞桿的往復(fù)運動使兩個阻爪相開或關(guān)閉。關(guān)閉時阻車,打開后礦車即可通過。
為使阻車器打開后礦車能順利通過,不產(chǎn)生干擾和撞擊,取阻爪和車輪間的小間隙為50~100mm。